轨道结构类型及扣件系统第一节 客运专线扣件系统简介一分类及适用范围无砟轨道扣件系统具体分类及适用范围见表4-1表4-1 扣件类型适用轨道类型WJ-7B型扣件CRTSⅠ型板式CRTSⅡ型无挡肩板式WJ-8B型扣件CRTSⅡ型双块式WJ-8C型扣件CRTSⅡ型有挡肩板式300-1型扣件CRTSⅠ型双块式VosslohSKL-12型扣件长枕埋入式板式道岔(国外进口)分开式弹条Ⅱ型扣件板式道岔(国内
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级国内外主要扣件情况综述西南交通大学 刘学毅一木枕扣件木枕轨道上用于联结钢轨和木枕的联结零件依其联结钢轨垫板与木枕三者之间的型式分为:简易式不分开式分开式及混合式四种木枕简易式扣件 指用道钉直接将钢轨木枕联结在一起的扣紧方式钢轨与木枕联结简单方便简易式扣件有普通道钉和弹簧道钉两种弹簧道钉是用圆形或方形的弹簧钢制成型式很多
QESP704R01设计提供单 合福铁路 线(枢纽) 施工图 设计 第 页 共 页名称轨道结构高度据最新铁道部研究成果轨道结构型式有改变铜陵长江大桥及以南的无砟轨道由原暂定的CRTS I型板式和CRTS II型板式改为CRTS I型双块式无砟轨道 设计:朱应娟 复核:李平卓提供单位轨道接收单位提供单位项目主管总工程师提供者朱应
24 无碴轨道结构与施工传统有碴轨道具有铺设方便,造价低廉的特点。随着重载、高速铁路运输的发展,道床累积变形的速率随之增长,为保持轨道平顺性要求,传统轨道维修趋于频繁,作业量大,维修费用上升。日本东海道新干线为全线有碴轨道,1964年开通后,发现路基下沉严重。1965年开始出现路基翻浆冒泥,不得不在多处设置临时或长期慢行点,致使从东京到大阪全长5153km,“光”号列车运行4h,“声”号列车运行
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级轨道结构平顺性轨道的工作环境机车车辆的转向架轮对踏面轮缘要求轨道(钢轨)的几何形位转向架:轨距加宽轮对轮缘:轨距踏面:轨底坡轴重:强度耐磨硬度(磨钢轨或车轮)牵引方式:摩擦轮对—轨距 T:轮背内侧距离 d:轮缘厚度 q:轮对宽度轮对宽度q最大正常最小142214191396142414211394T:轮背内侧距离d:轮缘厚度
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第3章 城市轨道交通系统的构成——轨道第3章 城市轨道交通系统的构成——轨道【学习目标】【教学建议】3.1 城市轨道交通轨道的概念及构成3.2 轨道结构之一:钢轨3.3 轨道结构之二:轨枕3.4 轨道结构之三:扣件3.5 轨道结构之四:道床3.6 轨道结构之五:道岔3.7 轨道结构之六:其他附属设备3.8 独轨铁路轨道结构【实
第一节 钢轨概述 轨道是铁路的主要技术装备之一是行车的基础轨道是由钢轨轨枕道床道岔联结零件及防爬设备组成它的的作用是引导机车车俩运行直接承受由车轮传来的荷载并把它传布给路基 或桥隧建筑物轨道必须坚固稳定并具有正确的几何形位以确保机车车辆的安全运行 钢轨是轨道的主要部件用于引导机车车辆行驶并将所承受的荷载传布于轨枕道床及路基同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面 轨枕是轨道结构的重要部件一
万方数据
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级轨道结构1轨道结构的形式钢轮钢轨的轨道结构 钢轨顶面提供车辆走行面钢轮的轮缘和钢轨侧面的相互作用则提供导向力采用橡胶轮胎等形式的轨道结构 必须有走行面及侧向的挡板车辆除
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第二章城市轨道交通系统类型及技术经济特征1概念:城市内用于客运的地面高架和地下的轨道交通系统的统称 城市轨道交通系统可以根据多方面的特点来分类如运输能力技术标准线路敷设方式等城市轨道交通系统的类型及技术经济特性2轨道交通线路的分类 按线路的运输能力及车辆类型分 :大运量的地铁中等运量的轻轨较小运量的有轨电车等另外还有到郊区的市
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