德国ICE高速列车的轮对与轴箱1.轮对 轮对采用空心车轴整体车轮注油压装装配轮对内侧距为13601mm落车前为13621mm 车轴材料为25CrMo4结构尺寸为轮座208mm轴身188mm轴颈150mm内孔直径80mm车轴长2250mm轮座长度170mm轮座与轴身过渡处采用R75和R15的过渡圆弧以提高车轴疲劳强度轮座处采用喷钼处理以方便车轮拆卸并可改善车轮在交变应力下工作时轮座端部抗微动磨损
1动车组轮对及轴箱装置车轮车轴制动盘齿轮箱轴箱装置2动力轮对轴箱装置非动力车轮对轴箱装置3CRH1轮对组成轮对设计能够承受高的轴荷重实心直盘式轮130 筒式轴承中空钢车轴依据EN 13104(动车) 和EN 13103 (拖车)动车车轮上安装制动盘拖车车轴上安装制动盘国产车轮外形LMA车轮间内侧距离符合我国铁要求(1353mm)41 带有降噪环和制动盘的车轮 2 车轴 3 齿轮箱 4 轴箱
1动车组轮对及轴箱装置车轮车轴制动盘齿轮箱轴箱装置2动力轮对轴箱装置非动力车轮对轴箱装置3CRH1轮对组成轮对设计能够承受高的轴荷重实心直盘式轮130 筒式轴承中空钢车轴依据EN 13104(动车) 和EN 13103 (拖车)动车车轮上安装制动盘拖车车轴上安装制动盘国产车轮外形LMA车轮间内侧距离符合我国铁要求(1353mm)41 带有降噪环和制动盘的车轮 2 车轴 3 齿轮箱 4 轴箱
吊车齿轮箱箱体和轮轴的维修一吊车齿轮箱箱体的维修1.箱体变形的维修? 箱体变形后将破坏箱体上孔孔与平面间的位置精度其中最主要的是同一根轴轴承孔的同轴度和各轴孔间的平行度及后端面与孔中心线的垂直度变形后最大影响是使扭距传递不均匀性增大齿轮轴向分力增大造成轴承工作条件恶劣甚至早期破坏对变形箱体维修前可用辅助心轴和百分表等仪器测量出变形量及孔心线的不平行度及箱体上平面的不平度与翘曲量上平面翘曲不平度较小
③相同列车长度下座位数有所增加④对粘着因数要求低可 以在恶劣的天气下保证正点采用多电流制式供电在欧洲范围内都可 以运行对环境的影响减小首先是采用 了以压缩空气为冷却介质 的空 调装 置然 后 是 采用 了很 多 降噪措施使得型列车以 运行时的噪声和 型列车以运行时相当采用了先进的通信系统型列车采用一数字通信系统列车与指挥中心之间联系更加可靠另外列车工作人员都配有无线可 以很方便地与司机联
柏林施莱因福特2010年9月23日 几年来舍弗勒工业事业部已成为高速列车滚动轴承研发领域的主要合作伙伴开发这类轴承时我们与车辆制造商和运营商紧密合作优化产品以满足特定的运行工况舍弗勒工业事业部是俄罗斯高速列车Velaro-RUS和时速高达350公里小时的中国CRH3高铁项目轴箱轴承的开发合作伙伴和独家供应商在根据EN12082标准所做的试验中舍弗勒证实了轴箱轴承可以在380公里小时下适用
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·生产技术·
毕 业 设 计设计题目:A272F系列高速并条机车尾箱的设计系 别:机械工程系专 业: 班 级: 姓 名: 学 号: 指导老师: 完成时间: 目录毕业设计的目的———————————————— 3二课题简介——————————————————— 4三原始数据及已知条件——————————————--5四设计传动方案——————————————————6五.计算总传动比和分配各级传
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