功率因数过高或过低对发电机运行有影响主要是指在满负荷的情况下 功率因数cosφ=有功功率视在功率 当有功负荷满发时cosφ过高即无功过低减少系统的无功裕量会影响发电机的稳定性虽然提高了经济性但从长远来看这是以增加事故的概率换来的一旦有突发事故发生发电机可能经受不起小的扰动或震荡有可能失步 此外无功过低将引起发电机端电压下降使厂用电动机受影响电动机吸取的电流上升而使电压更低形成恶性
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过量空气系数对锅
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MRRU接收功率过低影响上传业务速率目录TOC o 1-4 h z HYPERLINK l _Toc384334301 MRRU接收功率过低影响上传业务速率 PAGEREF _Toc384334301 h 1 HYPERLINK l _Toc384334302 1.问题描述 PAGEREF _Toc384334302 h 2 HYPERLINK l _Toc38433
C1241/41 蓄电池电压过低或过高电路简介:这是ECU及执行器的电源。DTCDTC诊断条件故障部位C1241/41当检测到下列13任一条件时故障灯点亮:(1)、车速大于3Km/h时,IG1端子电压低于10V的时间超过10秒。(2)、IG1端子电压低于10V时,电磁阀继电器断路或泵马达继电器断路。(3)、ECU端子IG1电压维持在大于17V的时间超过12秒。·蓄电池·充电系统·电
单击此处编辑母版标题样式53发动机原理与汽车理论1课程内容概述第一章 发动机原理基础知识第二章 发动机的换气过程第三章 汽油机的燃料与燃烧第四章 柴油机的燃料与燃烧第五章 燃气发动机的燃料与燃烧第六章 发动机的特性第七章 汽车的动力性第八章 汽车的制动性第九章 汽车的使用经济性第十章 汽车的操纵稳定性第十一章 汽车的舒适性第十二章 汽车的通过性第十三章 汽车性能的合理使用2第二章 发动机的换气过
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2011年1 月15 日
第 29 卷 第 9 期
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