客车空气悬架典型结构独立悬架对于现在主流的大型客车只有前桥才有独立悬架而且弹性元件都是空气弹簧最大轴荷一般为7吨就导向机构的型式而言只有双横臂式悬架一种而且都是不等长的双叉臂下横臂较长而且横臂的铰接点跨距很大以抵抗较大的纵向力如果非要对客车用的双横臂悬架分分的话还真能分出三种不同的结构来：带球副的(BALL JOINT)虚拟主销式双横臂悬架这样的双横臂悬架与轿车上用的双横臂悬架一样上下横臂分

摘要如今汽车技术的发展越来越快人们对汽车舒适性的要求也越来越高而汽车的这一方面性能需要靠悬架系统予以保证根据当前轿车悬架的发展情况本设计的轿车前后悬架均采用独立悬架的形式并且前悬采用比较流行的双横臂悬架根据确定的结构选取悬架的自振频率从而可以计算出悬架的刚度静挠度和动挠度采用以上数据计算弹性元件尺寸并且进行应力校核在设计减振器时根据阻尼系数和最大卸荷力来计算选取减振器的主要尺寸然后再依次确定

八种典型客车空气悬架汇总浅析独立悬架 对于现在主流的大型客车只有前桥才有独立悬架而且弹性元件都是空气弹簧最大轴荷一般为7吨就导向机构的型式而言只有双横臂式悬架一种而且都是不等长的双叉臂下横臂较长而且横臂的铰接点跨距很大以抵抗较大的纵向力如果非要对客车用的双横臂悬架分分的话还真能分出三种不同的结构来：带球副的(BALL JOINT)虚拟主销式双横臂悬架??这样的双横臂悬架与轿车上用的双横