单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第五章 驱动桥设计第一节 概述第二节 驱动桥的结构方案分析第三节 主减速器设计第四节 差速器设计第五节 车轮传动装置设计第六节 桥壳设计第七节 驱动桥的结构元件1§5-1概述一驱动桥功用:增大由传动轴传来的转矩并将动力合理的传给车轮二组成:主减速器差速器车轮传动装置驱动桥壳2§5-1概述三设计要求:1.工作平稳噪
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级机械传动系组成: 离合器变速器万向传动装置主减速器差速器半轴机械式传动系的一般形式发动机离合器变速器万向节驱动桥主减速器差速器传动轴半轴驱动桥1功用: 将万向传动装置输入的动力经降速增扭后改变传动方向然后分配给左右驱动轮且允许左右驱动轮以不同转速旋转 2组成: 桥壳—是主减速器差速器等传动装置的安装基础 主减速器—降低转速增加
双级主减速器第一节 概述从动锥齿轮的支撑形式第二节 主减速器设计主减速器齿轮参数的确定如何协调主减速器的齿数与传动比离地间隙传动的平稳性疲劳强度重叠系数等参数的关系第三节 差速器设计第三节 差速器设计桥壳承受驱动扭矩传递的反力钜采用ANSYS软件进行桥壳受力分析 紧急制动工况下的弯曲应力及变形一档1作业
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单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级哈尔滨工业大学汽车工程学院车辆工程系 《汽车设计》电子教案 第5章 驱动桥设计1哈尔滨工业大学汽车工程学院车辆工程系 本章重点 驱动桥的结构方案 驱动桥的工作原理 主减速器的设计计算 差速器的设计计算 驱动桥壳的设计计算 车轮传动装置的设计计算2哈尔滨工业大学汽车工程学院车辆工程系 5.1 概述
Click to edit Master title styleClick to edit Master text stylesSecond levelThird levelFourth levelFifth level第六节 驱动桥壳设计(Design of drive axle housing)驱动桥壳应满足如下设计要求(The drive axle housing should meet t
主减速器设计主减速器是汽车传动系中减小转速增大扭矩的主要部件它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮对发动机纵置的汽车其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向由于汽车在各种道路上行使时其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后便可使主减速器前面的传动部件如变速器万向传动装置等所传递的扭矩减小从而可使其尺寸及质量减小操纵省力驱动桥中主减速器差
第三章 驱动桥设计一主减速器的齿轮类型设计采用单级减速驱动桥再配以铸造整体式桥壳二主减速器主从动锥齿轮的支承形式 图2-3 主动锥齿轮悬臂式支承 图2-4 主动锥齿轮跨置式图2-5 从动锥齿轮支撑形式三主减速器计算载荷的确定1. 按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩从动锥齿轮计算转矩 (2-1) 式中:——猛接离合
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