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车辆安全性 现代瑞纳丰田新威驰起亚福瑞迪丰田雅力士铃木天语SX4序号厂 商类 别车 型星 级1?重庆长安铃木汽车有限A类乘用车? =2279 t _blank SC7162(天语SX4)2?重庆长安铃木汽车有限小型乘用车? =2261 t _blank SC7132(雨燕)3?重庆长安铃木汽车有限小型乘用车? =2141 t _blank SC7103(新奥拓)序号厂
汽车碰撞安全性设计及措施汽车结构缓冲与吸能措施尽管二次碰撞是造成人体损伤的直接原因但是一次碰撞在很大程度上决定了二次碰撞的剧烈程度因此一次碰撞对人体损害有很大影响控制好一次碰撞对减少人体损伤有重要意义合理设计汽车结构的缓冲与吸能特性是控制好一次碰撞的关键汽车可分为两类区域即乘员安全区(A区)和缓冲吸能区(B区)很显然仅从乘员不被汽车碰撞变形后产生挤压受伤的角度看乘员安全区在碰撞中的变形越小越好要使
根据事故统计国外交通事故死亡人数中因正面碰撞导致死亡的接近70因侧面碰撞导致死亡的接近30在我国由于交通法规执行情况及道路使用状况的特殊性由侧面碰撞导致死亡的比例高于国外我国1998年汽车侧面碰撞事故的发生率占整个交通事故的31.56严重受伤人数占30.15都超过了正面碰撞事故??? 在欧洲美国日本等汽车工业发达国家正面碰撞侧面碰撞追尾碰撞等常见事故形态都已列入安全法规体系中而在我国目前还没
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车对车正面碰撞有限元仿真酒军亮长安大学车辆工程系 西安(710064)E-mail:摘 要:运用汽车碰撞理论根据国家C-NCAP的有关规定以及CMVDR 294关于正面碰撞乘员保护的设计规则以某型号轿车为研究对象利用有限元分析软件Hypermesh和LS-DYNA等建立两车正面碰撞有限元模型对两车正面碰撞进行了仿真分析并参考有关文献验证其仿真的正确性通过对整车以及前保险杠前钣金件前门框和速
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