相关文档

• 高速铁路动车组简介.doc

  高速铁路动车组简介 (一)牵引动力及牵引方式比选1高速列车应采用电力牵引内燃牵引和电力牵引两种牵引种类列车速度从100kmh增加到300kmh时运行阻力约增加5倍此时牵引列车的总功率则为100kmh时的15倍电力牵引更适宜高速列车的牵引内燃牵引是很难实现的主要原因如下：(1)目前我国功率最大的DF8内燃机车标称功率为2720kw柴油-发电机组总重为30.87t柴油机组平均每千瓦功率金属消耗

• 高速铁路武广段高速动车组列车票价表.doc

  高速铁路武广段高速动车组列车票价表（不排除有变化的可能本表仅供参考）目录筛选TOC o 1-3 h u  l _Toc19422 广州南站 PAGEREF _Toc19422 2 l _Toc27429 广州北站 PAGEREF _Toc27429 2 l _Toc12859 清远站 PAGEREF _Toc12859 3 l _Toc21738 韶关站 P

• 京沪高速铁路简介.ppt

  #

• 高速铁路接触网简介.ppt

  Click 一国外高速接触网的发展状况二关于弓网受流质量的评价标准三接触网悬挂方式的仿真模拟研究四悬挂方式的技术经济比较五我国高速宜采用的悬挂方式法国专家认为：弹性吊索对于速度超过250kmh的高速来说意义不是很大反而成为影响行车安全的因素之一高速接触网悬挂优先选用简链法国250kmh<V? 300kmh的运营里程(km)350简链二关于弓网受流质量的评价标准 二关于弓网受流质量的评价标准 二关于

• 高速铁路接触网简介.ppt

  Click to edit Master title styleClick to edit Master text stylesSecond levelThird levelFourth levelFifth level高速铁路接触网简介 目 录一国外高速接触网的发展状况二关于弓网受流质量的评价标准三接触网悬挂方式的仿真模拟研究四悬挂方式的技术经济比较五我国高速宜采用的悬挂方式一国外高速接触

• 高速铁路行车组织课.ppt

  单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级高速铁路行车组织2012年11月高速铁路行车组织高速铁路行车组织面临的形势1.不同高速铁路不同的设备现状给行车作业组织带来考验2.高速铁路高度调度集中控制的行车组织方式对行车安全控制带来新的考验高铁车站接发列车作业上移至调度所由列车调度员直接办理列车进路行

• 高速铁路行车组织课件.ppt

  单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级高速铁路行车组织2012年11月高速铁路行车组织高速铁路行车组织面临的形势1.不同高速铁路不同的设备现状给行车作业组织带来考验2.高速铁路高度调度集中控制的行车组织方式对行车安全控制带来新的考验高铁车站接发列车作业上移至调度所由列车调度员直接办理列车进路行

• 高铁动车组详细介绍.ppt

  单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级动车组总体动车族发展足迹 --------------------------------- 彭勤动车组命名及由来 ----

• 动车组简介.doc

  来历　　早在18XX年 HYPERLINK t _blank 欧洲一些大城市内部已经具备相当规模的铁路网火车不但承担城市城乡之间的运输也开始承担市郊市  HYPERLINK o 查看图片 t _blank ?? 日本蒸汽动车内甚至下水道里( HYPERLINK t _blank 英国最早的地铁由 HYPERLINK t _blank 蒸汽机车牵引)的通勤任务早

• 动车组简介.doc

  #