2 高速铁路的线路 概述高速列车首先要满足安全与舒适的要求影响列车安全和舒适的因素很多虽然机车车辆性能及运营方式起着很大的作用但高速铁路的线路参数也是重要的影响因素在设计高速铁路时必须予以重视在高速条件下列车的横向加速度增大列车各种振动的衰减距离延长从而各种振动叠加的可能性提高相应旅客乘坐舒适度在高速条件下更为敏感所以要求线路的技术标准也相应提高包括最小曲线半径缓和曲线外轨超高等线路平面标准坡
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级高速铁路无缝线路铺设高速铁路无缝线路结构有两种主要型式:一种是日本铁路所采用的在单元轨条之间设置一组正反向伸缩调节器另一种是法国德国等欧洲铁路所采用的超长无缝线路日本新干线的无缝线路每隔1.5km设置一组正反向钢轨伸缩调节器并在其间焊联钢轨胶接绝缘接头在大跨度桥梁及跨度不大总长较长的桥上更为广泛采用钢轨伸缩调节器如:山阳新干线
京沪高速铁路路线图正线全长约1318公里我国首条具有世界先进水平的高速铁路——京沪铁路将于2010年投入运营届时从北京到上海只需要5小时比目前京沪间特快列车缩短了9小时左右高峰期有望实现3分钟一列确保旅客随时乘坐随时有座位 上图为京沪高速铁路路线图 新北京南站为始发和终点站 京沪高铁正线全长约1318公里全线共设置北京天津济南蚌埠南京无锡苏州上海等21个客运车站设计时速为350公里 老京沪线
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第二章 高速铁路线路主要内容第一节 概述第二节 线路的平纵断面第三节 路基与桥梁第四节 轨道第五节 轨道技术监测及维修管理第一节 概述1.1 线路整体工程1.2 高速铁路线路特征1.3 列车风对安全运行的影响1.1 线路整体工程(1)广义的线路概念指除供电接触网通信信号以外的所有基础设施包括:平纵断面路基轨道桥隧以及建筑材料(
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级高速铁路无缝线路技术西南交通大学土木工程
山东省内主要铁路及高速公路介绍京沪线:北起北京南至上海在山东省境内途经德州平原禹城齐河济南泰安曲阜邹城滕州薛城等县市其中济南为全省最大客站京沪线上所有旅客列车均在此经停特快列车从济南到北京只需5小时从济南到上海9小时??? 京九线:北起北京南至香港九龙在山东省境内途经临清聊城阳谷梁山郓城荷泽定陶曹县等县市在聊城与邯济线交叉在荷泽与新兖线交叉???
CRH高速铁路路基 石家庄铁道学院第一节 高速铁路路基特点路基是轨道的基础也叫线路下部结构高速铁路的出现对传统铁路的设计施工和养护提出了新的挑战在许多方面深化和改变了传统的设计方法和关键与普通铁路路基相比高速铁路路基主要表现为以下三个特点:1.高速铁路路基的多层结构系统高速铁路路基结构已经突破了传统的轨道道床土路基这种结构形式既有有碴轨道也有无碴轨道对于有碴轨道在道床和土路基之间已抛弃了将道碴层
CRH高速铁路路基 石家庄铁道学院第一节 高速铁路路基特点路基是轨道的基础也叫线路下部结构高速铁路的出现对传统铁路的设计施工和养护提出了新的挑战在许多方面深化和改变了传统的设计方法和关键与普通铁路路基相比高速铁路路基主要表现为以下三个特点:1.高速铁路路基的多层结构系统高速铁路路基结构已经突破了传统的轨道道床土路基这种结构形式既有有碴轨道也有无碴轨道对于有碴轨道在道床和土路基之间已抛弃了将道碴层
CRH高速铁路路基 石家庄铁道学院第一节 高速铁路路基特点路基是轨道的基础也叫线路下部结构高速铁路的出现对传统铁路的设计施工和养护提出了新的挑战在许多方面深化和改变了传统的设计方法和关键与普通铁路路基相比高速铁路路基主要表现为以下三个特点:1.高速铁路路基的多层结构系统高速铁路路基结构已经突破了传统的轨道道床土路基这种结构形式既有有碴轨道也有无碴轨道对于有碴轨道在道床和土路基之间已抛弃了将道碴层
第一节 无缝线路结构类型跨区间无缝线路时速120km以上的区段铺设了12号提速道岔时速160km以上200km及以下的区段铺设了12号或18号可动心轨道岔岔枕以混凝土岔枕弹条扣件为主尖轨在弹性可弯中心之前设限位器之后设分布的间隔铁可动心轨辙叉采用了长翼轨固定型辙叉前后趾4个接头采用了高强度冻结接头锁闭方式改用了利于调整错位的外锁闭 钢轨胶接绝缘材料以热胶为主大多数采取工厂生产胶接绝缘接头由以下
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