DTCP0500 闪码42 车速传感器电路简介:转子每转1圈,车速传感器就输出4个脉冲信号,而转子是通过变速箱输出轴经从动齿轮驱动的。当这些信号经过组合仪表内的电路成为精确的方波信号以后,随即输往发动机ECU发动机ECU是根据脉冲信号的频率来确定车速的。DTC号DTC检测条件故障区域P0500/42在下述状态下没有速度传感器信号输送给ECM:(2条故障检测逻辑电路)。汽车还在驱动。离
DTCP0500 闪码42 车速传感器电路简介:转子每转1圈,车速传感器就输出4个脉冲信号,而转子是通过变速箱输出轴经从动齿轮驱动的。当这些信号经过组合仪表内的电路成为精确的方波信号以后,随即输往发动机ECU发动机ECU是根据脉冲信号的频率来确定车速的。DTC号DTC检测条件故障区域P0500/42在下述状态下没有速度传感器信号输送给ECM:(2条故障检测逻辑电路)。车辆行驶时。离合
DTCP1120 闪码19 加速踏板位置传感器电路电路简介:加速踏板位置传感器安装在油门踏板的支架上,它有2个传感器用来检测油门位置以及油门位置本身的故障。在加速踏板位置传感器里,VPA与ECM的VPA2端子之间的电压在0V到5V的范围里与节气门的开度角成比例地变化。ECM根据从VPA与VPA2输入的信号来决定节气门的开启角度,同时ECM也是基于这些信号来控制调速电机的。如果存贮了DTC, E
DTCP0325 闪码52爆震1号传感器电路(1系列)DTCP0330 闪码55爆震2号传感器电路(2系列)电路简介:气缸体的左缸体和右缸体各安装一个爆震传感器来检测发动机的爆震。当它产生振动时,传感器上面的压电晶体就会产生一个电压。由于发动机燃烧爆炸而造成气缸振动就会产生这种现象。如果发动机爆震,就必须延迟点火时间来抑制爆震现象。DTC号DTC检测条件故障区域P0325/52发动机
DTCC0200/31右前轮速度传感器电路DTCC0205/32左前轮速度传感器电路DTCC1235/35右前轮速度传感器端部附有杂物DTCC1236/36左前轮速度传感器端部附有杂物电路简介:速度传感器用于检测车轮速度。 并将适当的信号传输至ECU。这些信号来自于ABS前、后轮的转子,转子上各有48个细齿。转子转动时,速度传感器中的永久磁铁的磁场产生交流电压。这种交流电电压的频率变化与转子的
DTCP1120 闪码19 加速踏板位置传感器电路电路简介:加速踏板位置传感器安装在油门踏板的支架上,它有2个传感器用来检测油门位置以及油门位置本身的故障。在加速踏板位置传感器里,VPA与ECM的VPA2端子之间的电压在0V到5V的范围里与节气门的开度角成比例地变化。ECM根据从VPA与VPA2输入的信号来决定节气门的开启角度,同时ECM也是基于这些信号来控制调速电机的。如果存贮了DTC, E
DTCP1135/21A/F传感器加热器电路(缸体1传感器1)DTCP1155/28A/F传感器加热器电路(缸体2传感器1)电路简介:为了使排放的废气中的CO、HC、NOX化合物的净化比例提高,必须使用三元催化转换器。为了最好地使用三元催化转换器,必须精确地控制空燃比,使其接近化学计量学值。 A/F(空燃比)传感器具有按照空燃比变化而相应改变输出电压的特性,输出电压又反馈给ECM来控制空燃比。
DTCP0136 /27氧传感器电路故障(1系列2号传感器)电路简介:为了更好地净化排放废气中的CO、 HC、 NOX化合物,必须使用三元催化转换器;同时为了最高效率地使用三元催化转换器,就必须精确地控制空燃比使其接近化学计量学值。氧传感器具有根据化学计量学值意义的空燃比的变化而相应的改变输出电压。这可以通过检测排放废气中的氧气含量,反馈给CEM来控制空燃比。当空燃比偏小时,氧气浓度增加,氧传
P0141/27氧传感器加热器电路故障(缸体1传感器2)P0161/28 氧传感器加热器电路故障(缸体2传感器2)电路简介:为了更好地净化排放废气中的CO、 HC、 NOX化合物,必须使用三元催化转换器;同时为了最高效率地使用三元催化转换器,就必须精确地控制空燃比使其接近化学计量学值。氧传感器具有根据化学计量学值意义的空燃比的变化而相应的改变输出电压。这可以通过检测排放废气中的氧气含量,反馈给
DTCP0136 /27氧传感器电路故障(缸体1传感器2)DTCP0156 /29氧传感器电路故障(缸体2传感器2)电路简介:为了更好地净化排放废气中的CO、 HC、 NOX化合物,必须使用三元催化转换器;同时为了最高效率地使用三元催化转换器,就必须精确地控制空燃比使其接近化学计量学值。氧传感器具有根据化学计量学值意义的空燃比的变化而相应的改变输出电压。这可以通过检测排放废气中的氧气含量,反馈
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