#
#
#
北京切诺基(2021A6)一引言怠速工况是发动机的主要工况之一汽车在交通密度大的道路上行驶时约有30的燃油消耗在怠速工况在汽车工况法排放测试中怠速排放的CO和HC量通常占总排放量的70左右怠速转速过高将使燃料消耗增加造成不必要的浪费而怠速转速过低则使废气对缸内混合气的稀释作用明显增强若负荷或阻力稍有变化将导致发动机运转不稳甚至熄火因此为了满足日益严格的排放法规的要求尽可能的降低怠速转速并保持怠速转
现代汽车学院一旁通道式双金属片式怠速空气调整器现代汽车学院 怠速控制阀在实际运行时ECU将检测到的怠速转速实际值与贮存的设定目标值相比较并随时校正送至怠速控制阀的驱动信号以实现稳定的怠速运行 现代汽车学院步进电机式怠速控制阀检修
一怠速控制系统 Idle Speed Control System油门踏板钢丝绳大众车节气门直动式怠速控制器自空气滤清器丰田皇冠轿车步进电机型ISCV电路怠速提速控制:在怠速时出现以下情况ECU控制步进电机将怠速提升开空调转方向盘(带动力转向的车)电器负荷增大(如开大灯风窗加热器尾灯等)挂前进档(自动变速器汽车)学习控制:由于磨损等原因怠速控制阀的位置相同时其实际的怠速转速和设定的目标转速略有不
汽车发动机怠速控制技术的研究摘 要怠速控制是汽车发动机电子控制的一个重要内容对怠速进行有效的控制对于提高汽车的燃油经济性乘坐舒适性和降低排放有很大的意义本文首先简要介绍了汽车发动机怠速控制的意义研究现状及发展趋势回顾了国内国外的汽车发动机怠速模型采用了一种应用比较广泛的平均值建模方法借助 matlab的 simulink 工具建立了发动机怠速平均值模型其次对发动机怠速控制策略进行了详细的介绍发动机
点火系统分类一电控点火系统的类型1.汽油机点火系统的类型:传统点火系统分为:磁电机点火系统和蓄电池点火系统缺点:(1)高速易断火不适合高速发动机 (2)断电器触点易烧蚀工作可靠性差 (3)点火能量低点火可靠性差微机控制的点火系统 采用计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制2.电控点火系统的类型:有分电器和无分电器式二基本组成与工作原理1.基本组成一般由电源传感器ECU点火器点
#
第一级4旋转滑阀式怠速控制阀FLASHISC42对于步进电机式可检查发动机熄火后的一瞬间阀体有无发出嗡嗡(咔嗒)的工作声音(此时阀开至最大以便下次起动)3也可待发动机起动后再插上电插发动机转速应有变化注:慎做4检测电源电压及脉冲信号电压:电源电压B-E2 :点火开关接通时12V 怠速运转时降至约8V打开空调时压差减小信号电压S1S2S3S4 -E2 :点火开关接通时12V 怠速运转时降至约V注:当
违法有害信息,请在下方选择原因提交举报