单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级／41第三章 动车组转向架技术第一节 高速转向架应具备的性能第二节 高速转向架技术 第三节 动车组转向架 1第一节 高速转向架应具备的性能一高速运行的稳定性二高速运行的平稳性 三高速通过曲线的性能 2第一节 高速转向架应具备的性能 在设计制造高速转向架时必须解决其高速运行时的稳定性平稳性和良好的曲线通过性能等关键技术问

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第三章 CRH动车组转向架总体3.1 CRH1动车组转向架简介 CRH1动车组以庞巴迪为瑞典铁路生产的皇后系列(Regina)动车组为原型通过全面引进设计制造技术由BSP在青岛设计制造CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上在轮对轴箱一二系悬挂装置齿轮箱和牵引装置制动

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第五章 CRH动车组轮对轴箱组成：车轮车轴(过盈配合)作用：承受全部载荷和冲击轮轨粘着产生牵引和制动力滚动使车辆前进5.1 轮对的组成及作用整体轮直辐板轮 锥型踏面(TB) LM磨耗型踏面 UIC S1002磨耗型踏面组成：轴箱体轴承轴箱弹簧液压减振器横向止挡定位装置(或转臂)作用：活动关节传力运动振动一级

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第八章 CRH动车组二系悬挂8.1 总体介绍二系悬挂装置布置在车体与转向架构架之间起着支撑车体抑制蛇行运动隔离衰减振动等重要作用二系悬挂由下列组成：空气弹簧高圆弹簧橡胶堆滚柱摩擦旁承摇枕摇动台等二系垂向减震器二系横向减震器抗蛇行减震器抗侧滚扭杆高度调节系统横向止挡各部分重要作用空气弹簧辅助橡胶弹簧支撑车体的重量达到要求的运行品

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级CRH动车组转向架唐 阳2009-11第一章 概述Q1: 什么是转向架转向架技术是靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆得以生存发展的核心技术之一高速转向架设计原则(rmended)：采用高柔性弹簧悬挂系统获得良好振动性能采用高强度轻量化结构降低轮轨间动作用力采用能有效抑制蛇行运动且能提高Vcr的措施驱动装置采用简单实用

单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第四章 客车转向架主要内容：客车转向架发展历史客车转向架的分类第一节 客车转向架发展概述一客车转向架的发展历史 我国铁路客车从20世纪50年代的21型客车发展到如今的25型客车客车最高运行速度从50 年代的100 km h 逐步提高到120 km h 160kmh直至200kmh目前客车最高试验速度达到321.5km h 客车运行

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第九章 CRH动车组转向架附件 9.1 总体介绍吊缆速度传感器排障器(扫石器)保护性接地电刷装置 分相检测装置 回流装置 温度传感器9.2 CRH1动车组附属装置CHR1动车组转向架上安装有用于多个系统用的速度传感器 1. 车右侧 2. 车左侧 3. 保护性接地电刷装置4. 车轮防滑装置(WSP)速度传感器 5.

单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级主要内容：CW-2系列转向架的发展过程CW-2型转向架的机构特点CW-2系列各型转向架的主要区别第四节 CW-2系列转向架一 概述1CW-2系列转向架的发展过程CW-2系列转向架的产生发展和应用是我国铁路适应国民经济发展改革开放引进国外先进客车转向架技术的结果1989为改变客车技术与运能不相适应的状况引进英国铁路客车技术在BT-10 型转向架基础上设

单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级主要内容：CW-2系列转向架的发展过程CW-2型转向架的机构特点CW-2系列各型转向架的主要区别第四节 CW-2系列转向架一 概述1CW-2系列转向架的发展过程CW-2系列转向架的产生发展和应用是我国铁路适应国民经济发展改革开放引进国外先进客车转向架技术的结果1989为改变客车技术与运能不相适应的状况引进英国铁路客车技术在BT-10 型转向架基础上设

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级CW-200K转向架长春轨道客车股份有限二○○三年十二月概述及主要技术参数基本结构组装与调整检修方法常见故障及处理1. 概述CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的基础上专门为适用于160kmh速度等级发展起来CW-200型转向架是我厂在借鉴各国先进转向架基础上自主研制开发的转向架在研制过程中得到了铁道科学研究院和

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第二节 转向架的分类 第二节 转向架的分类转向架的轴数和类型轴箱定位方式弹性悬挂装置的型式载荷的传递方式2.1按车轴的数目和类型 二轴三轴和多轴转向架轴数的多少是由车辆总重轴重确定的铁路车辆轴重分为BCDE四种最大允许轴重受到线路和桥梁标准的限制 2.2按轴箱定位方式约束轮对与构架之间的相对运动机构称为轴箱定位装置对转向架的导

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级城市轨道交通车辆构造连苏宁 主编第三章　转向架第三章　转向架【问题导入】 车辆走行部分在车辆运行中起着非常重要的作用其不仅承受了车体的载荷而且传递纵向力垂向力和横向力转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道走行的支承走行装置为了便于通过曲线在车体和转向架之间设有心盘或回转轴转向架可以绕心盘或回转轴相对车体转动由于车辆在线

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第四章 CRH动车组转向架构架构架作用：转向架的骨架用以联系(安装)转向架各组成部分和传递各方向的力并用来保持车轴在转向架内的位置CRH系列动车组转向架构架有动车构架和拖车构架两种型式组成：侧梁横梁(端梁)及附着其上的各种安装座4.1 构架作用组成常见型式及设计原则常见构架结构型式H口日Ⅱ目构架设计原则须考虑构架与各零部件相互