单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第五章 汽车的操纵稳定性第四节汽车操纵稳定性与悬架的关系 ?本节将学习弹性侧偏角 侧倾转向角和变形转向角等基本概念分析不同悬架及参数对汽车操纵稳定性的影响了解改善汽车操纵稳定性的方法1 1)前后轴左右两侧车轮的垂直载荷要发生变化 2)车轮有外倾角由于悬架导向杆系的运动及变形外倾角将随之变化 3)车轮上

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级1第5章 汽车的操纵稳定性第四节汽车操纵稳定性与悬架的关系 ?本节将学习弹性侧偏角 侧倾转向角和变形转向角等基本概念分析不同悬架及参数对汽车操纵稳定性的影响了解改善汽车操纵稳定性的方法返回目录2 1)前后轴左右两侧车轮的垂直载荷要发生变化 2)车轮有外倾角由于悬架导向杆系的运动及变形外倾角将随之变化

CAE技术在板簧式悬架设计中的应用2010年01月11日??MSC??1 概述 我最新开发的微车中都采用纵置板簧式后悬架由于板簧式悬架刚度具有明显的非线性特点板簧的参数和运动轨迹等因素对悬架性能影响很大以及现有的板簧检测方式与实车安装差别很大等因素使板簧式悬架的设计产生了较大的困难 由于计算机硬件和建模软件解算能力的实质性改善CAE技术为复杂机械系统的机构设计分析以及优化提供了有力支持本

-悬架的基本概念一概述：1悬架的定义作用及其组成悬架的定义：悬架是现代汽车上主要总成之一是将车架(或车身)与车轴(或车轮)弹性地连接装置的总称悬架的作用：(1)传递作用在车轮与车身之间的一切力和力矩路面作用于车轮的垂直力(支承力)纵向反力(牵引力和制动力)侧向力以及这些反力所造成的力矩都是通过悬架系统传递到车身上(2)缓和由不平路面传给车身的冲击载荷由于路面不可能绝对的平整路面作用于车轮上的

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第六章 悬架设计汽车工程系第六章 悬架设计第一节 概述第二节 悬架结构形式分析第三节 悬架主要参数的确定第四节 弹性元件计算第五节 独立悬架导向机构的设计第六节 减振器第七节 悬架的结构元件第一节 概述一功用弹性连接车架(车身)与车轴(车轮)传递作用在车轮与车架(车身)之间的一切力和力矩缓和路面传给车架(车

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级行驶系的概述行驶系的功用4.与转向系配合实现转向控制1.支承汽车的总质量 2.产生驱动力以保证整车正常行驶3.缓和不平路面的冲击行驶系统的组成和类型 行驶系统的组成：车架车桥悬架车轮(或履带)　　行驶系统的类型：轮式半履带式全履带式车轮履带式　　轮式汽车行驶系统由车架车桥悬架和车轮组成绝大部分汽车都采用轮式行驶系统轮式汽车行驶

汽车空气悬挂系统指导教材一空气悬挂系统的原理与特点现代汽车新型空气悬挂系统与传统弹簧悬架相比具有重量轻悬架的刚度和阻尼系数可以调节车身高度可以调节可以实行电脑控制等许多优点常见的有：机械控制空气悬架和电子控制空气悬架(ECAS)两种1机械控制空气悬架1)全车的垂直载荷由空气弹簧(气囊)承担车辆的纵向横向推力和车桥的定位由推力杆承担平衡杠用于平衡左右车轮的不均匀载荷和车轮的跳动液压减震器用于吸

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级 悬架设计可以分为结构型式主要参数选择和详细设计两个阶段有时还要反复交叉进行 悬架设计的主要目的之一是确保汽车有良好的行驶平顺性这主要是靠弹性元件的缓冲以及减振器衰减振动能量来实现 与悬架有关的一些概念：1前后悬架的偏频 它表示前后悬架的自由振动频率偏

汽车摆臂式悬架的设计计算东风汽车工程研究院 陈耀明1981年7月 初稿2005年3月 再稿目 录前言 ―――――(1)结构简述 ―――――(2)轴荷和悬架负荷的计算 ―――――(5)无附加装置的摆臂式悬架 ―――――(9)静态