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  60 ATA23通 讯 系 统通讯系统是机载无线电系统的一部分，主要用于飞机与地面电台或与其他飞机之间进行通讯联络。以及飞机内的机组人员之间进行通话，并向旅客传送话音和娱乐音频信号。A320飞机通讯系统主要包括：高频系统（HF）甚高频系统（VHF）选择呼叫系统（SELCAL）飞行内话地面人员呼叫系统飞机通讯寻址报告系统（ACARS）客舱内话数据系统A320通讯系统的划分可以分为模拟通讯和数字通讯

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  96 ATA27 操纵系统飞机操纵系统用于机组对飞机的控制，系统包括主飞行操作系统及辅助操作系统。A320飞机系列采用先进的侧操纵杆及电传操纵系统，驾驶舱的操纵杆同舵面之间并没有直接的连接，系统通过电信号控制，液力/机械完成操纵，与老式飞机有本质的区别（图27-1、）。所以又叫电子飞行控制系统（EFCS），控制方式为：操纵杆计算机舵面。主操纵系统组成计算机（图27-2）用于副翼及升降舵控制的EL

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  109 ATA 26 防火系统概述图261 能够快速探测和抑制最初的火源。发动机和APU装有火警探测和灭火系统。货舱装有烟雾探测和灭火系统。电子舱和厕所都装有烟雾探测系统，驾驶舱和客舱是手提式灭火瓶。一、发动机和APU防火1．系统介绍图262 发动机和APU有独立的火警探测系统每个系统包括:------两个相同的探测环路(L00PA和LOOPB),------一个FDU(火警探测控制组件)发动机

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  38 ATA 21空调系统A318/A319/A320/A321飞机为了在地面及所有飞行阶段，向旅客、机组提供一个舒适的环境而设置了空调系统。它能将增压舱的空气维持在一定的压力、温度、新鲜水平上。系统功用可分为三部分：调温、增压、通风。系统所需空气来自引气系统。一、空调组件1、系统介绍由于引气系统来的热空气温度过高，不能直接用于座舱，必须先进行冷却。对热空气的冷却是由空调组件完成的。空调组件位于

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  47 ATA24 电 源 系 统一、概 述图2411．正常交流供电（ 见图241）两台IDG向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、90KVA三相交流。IDG（组合驱动发电机），由发电机和恒装组成，恒装作用使发电机频率恒定。另外APU发电机也可向网络供电，参数同主GEN一样。在地面，外电源可向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、不小于90KVA，三相交流。GEN1→AC BUS

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  105 ATA28 燃 油 系 统A318/A319/A320飞机使用的是通常的燃油系统，它分为中央油箱和大翼油箱（内油箱、外油箱、通气油箱），A321飞机在供油和油箱布局上与A318/A319/A320飞机有区别。系统介绍1、概述如图（28-1）所示，A318/A319/A320飞机油箱分为中央油箱和大翼油箱（内油箱、外油箱、通气油箱），其中中央油箱位于机身，内油箱、外油箱、通气油箱位于左右大

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  ATA22 AFS自动飞行系统自动飞行系统是现代化数字系统它能在飞机的整个飞行过程中从起飞到自动进近着陆和滑跑为飞机提供制导它是目前最先进的自动飞行系统AFS简介：1基本工作原理：图22——1自动飞行系统(AFS)用飞机传感器提供的所需信息进行飞机位置计算另外在它的存储器中有几个飞行计划这些飞行计划由航空预制每个飞行计划包括一个从离港到到达目的地的完整的飞行过程包括垂直信息和中途的航

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  184 ATA34导 航 系 统导航系统为机组提供各种需要的数字指令，来引导飞机安全、经济的完成各项飞行任务。按照功能可以划分为以下四个部分（图34-1）：图34-1大气数据/惯性导航系统；用于着陆及下滑的仪表着陆系统（ILS）和指点信标（MKR）图34-2； 图34-2独立方位测量系统，包括无线电高度表（RA）、近地警告系统（GPWS）、机载防撞系统（TACAS）、气象雷达（WA）及风切变预报

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  198 ATA 35氧 气 系 统A320飞机的氧气系统包括三个子系统：机组氧气系统旅客氧气系统手提式氧气系统机组氧气系统机组氧气系统是用于当发生座舱失密或烟雾警告时，负责向机组供氧。该系统氧气来源于一个高压氧气瓶。氧气面罩组件安装在每个机组成员的作为旁边，面罩装在一个盒子里，当面罩从盒子中被拉出时，该盒子也控制供氧。氧气面罩使用：扳动红色夹板，使面罩供气。选择器可控制机组人员所吸入为纯氧或纯氧