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  正推力／反推力操纵关系：　　　正推杆和反推杆铰接在一起由一个锁定机构防止正／反推力杆同时作动　　　　　①正推杆在慢车位反推杆可操纵离开OFF位当反推杆拉起后正推杆被锁定在慢车位　　　　　　②反推杆在OFF位正推杆可操纵离开慢车位当正推杆离开慢车位后反推杆被锁定在关闭位　　　　　　当操纵反推时供油量增加发动机转速增加

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  109 ATA 26 防火系统概述图261 能够快速探测和抑制最初的火源。发动机和APU装有火警探测和灭火系统。货舱装有烟雾探测和灭火系统。电子舱和厕所都装有烟雾探测系统，驾驶舱和客舱是手提式灭火瓶。一、发动机和APU防火1．系统介绍图262 发动机和APU有独立的火警探测系统每个系统包括:------两个相同的探测环路(L00PA和LOOPB),------一个FDU(火警探测控制组件)发动机

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  38 ATA 21空调系统A318/A319/A320/A321飞机为了在地面及所有飞行阶段，向旅客、机组提供一个舒适的环境而设置了空调系统。它能将增压舱的空气维持在一定的压力、温度、新鲜水平上。系统功用可分为三部分：调温、增压、通风。系统所需空气来自引气系统。一、空调组件1、系统介绍由于引气系统来的热空气温度过高，不能直接用于座舱，必须先进行冷却。对热空气的冷却是由空调组件完成的。空调组件位于

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  60 ATA23通 讯 系 统通讯系统是机载无线电系统的一部分，主要用于飞机与地面电台或与其他飞机之间进行通讯联络。以及飞机内的机组人员之间进行通话，并向旅客传送话音和娱乐音频信号。A320飞机通讯系统主要包括：高频系统（HF）甚高频系统（VHF）选择呼叫系统（SELCAL）飞行内话地面人员呼叫系统飞机通讯寻址报告系统（ACARS）客舱内话数据系统A320通讯系统的划分可以分为模拟通讯和数字通讯

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  47 ATA24 电 源 系 统一、概 述图2411．正常交流供电（ 见图241）两台IDG向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、90KVA三相交流。IDG（组合驱动发电机），由发电机和恒装组成，恒装作用使发电机频率恒定。另外APU发电机也可向网络供电，参数同主GEN一样。在地面，外电源可向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、不小于90KVA，三相交流。GEN1→AC BUS

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  105 ATA28 燃 油 系 统A318/A319/A320飞机使用的是通常的燃油系统，它分为中央油箱和大翼油箱（内油箱、外油箱、通气油箱），A321飞机在供油和油箱布局上与A318/A319/A320飞机有区别。系统介绍1、概述如图（28-1）所示，A318/A319/A320飞机油箱分为中央油箱和大翼油箱（内油箱、外油箱、通气油箱），其中中央油箱位于机身，内油箱、外油箱、通气油箱位于左右大

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  MAN-B＆WMC型主机操纵系统1）是一种电-气联合的操纵系统，具有以下控制方式：（1）集控室控制（2）驾驶台控制（3）机旁应急控制机旁应急控制台设有遥控/应急转换阀100和手轮进行集控和应急控制转换。集控室设有驾控和集控转换。图左下方为集控室控制阀组有：车钟70、调节阀62、起动控制阀63、停车控制阀64、调速器控制阀67、快释阀58及其它阀件。下方驾控阀组有：集控/驾控转换阀80、速度设定电

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