单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级发动机可变进气系统哈尔滨蓝领学校主要内容一传统的发动机配气机构二本田发动机VTEC技术三丰田发动机VVT-i技术四丰田发动机双VVT-i技术五丰田发动机VVTL技术六大众可变进气歧管技术七大众可变配气相位技术一发动机的配气机构∵配气机构的组成及工作原理∵曲
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单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室zhubob2授人以鱼不如授人以渔可变气门正时(与举升)系统的构造作用与改良四VVT-i1.丰田汽车称为智能型可变气门正时(VVT-i)为连续可变气门正时系统首先应用在丰田汽车的高级房车LEXUS上目前国产COROLLAALTIS及CAMRY也已开始采用不同的排气量与发动
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级朱明工作室zhubob2授人以鱼不如授人以渔 单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室zhubob2现代汽车新配置实务主讲:朱明 高级技师经济师工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
连续可变气门正时控制系统它的英文应该是Continuum Variable Timing Control system简称CVTC这是日产的发动机技术装配在骐达颐达骏逸等车型的发动机上这种技术在现代发动机技术里非常普及它的核心其实应该是可变气门正时至于不同的厂商会起不同的名字但技术的核心就是一种改变气门开启时间或开起大小的电控系统通过在不同转速下为车辆匹配更合理的气门开启来增强车辆扭矩输出的均衡
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什么是连续可变气门正时系统 短短一年内在引擎可变 =5 o 汽车改装技术 技术方面有相当资深实力的BMW与Honda车厂又有惊人之举但是更令人眼睛一亮的是在这两家发表新引擎之前呢 Toyota车厂于去年全新改款的01 Celica身上搭载一颗新设计的VVTL-i引擎这颗引擎可不同于之前的VVT-i引擎喔.....VVTL-i比VVT-i多了个L到底有何先进有何突破呢 还是天下引擎一大抄呢而H
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级呼吸之道 可变配气相位机构可变配气机构简介 许多发动机的配气相位通常是兼顾发动机各种工况下性能而采用一种折衷办法其结果是发动机性能没有得到充分发挥随着轿车汽油机的高速化和废气排放法规的日趋严格配气相位固定不变的缺点显得越来越突出因此可变配气机构的研究和应用引起了人们的高度重视
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级2014830??前面已经了解过发动机的基本构造和动力来源其实发动机的实际运转速度并不是一成不变的而是像人跑步一样时而急促时而平缓那么调节好自己的呼吸节奏尤其重要下面我们就来了解一下发动机是怎样呼吸的●?凸轮轴的作用简单来说凸轮轴是一根有多个圆盘形凸轮的金属杆这根金属杆在发动机工作中起到什么作用它主要负责进排气门的开启和关闭凸
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