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高速列车转向架振动的主动控制摘要这份报告涉及到主动振动控制设计(AVC) 这份报告涉及到主动振动控制设计(AVC)系统整合到主要转向架的德国高速列车(ICE)本文包含了所有的部分以及AVC系统的发展过程首先用传输路径分析器来确定主要途径和在致动器触点上的边界条件一份详细的有限元分析是基于一个已存在的有限元模型这个模型作为支持探讨执行机构性能和评价几种作动器的指标然而表达式的多种不同的结构的传动装置
《地铁列车转向架种类》据我了解地铁列车转向架种类按车轴的数目和类型分为一下几种: 1.二轴三轴和多轴转向架2.轴数的多少是由车辆总重轴重确定的3.铁路车辆轴重分为BCDE四种4.最大允许轴重受到线路和桥梁标准的限制 在列车类型里分为两种:dk20dkz4我来分别介绍一下这两种类型DK20型地铁车辆 DK20鼓形地铁电动客车为全动车六辆编组编组形式为MCMMMMMC 该车采用星轮电空传动变
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单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第六章 CRH动车组驱动装置(M)驱动装置是将机车或动车传动系统传来的能量最后有效地传给轮对的执行装置驱动装置是动车或机车区别于一般车辆的最重要的特征6.1 常见的驱动装置结构型式轴悬式(刚性(滑动滚抱)弹性)-120kmh架悬式(电机空心轴轮对空心轴挠性浮动齿式联轴节)>=200kmh体悬式(全体悬半体悬)>=200kmh刚
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