单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级主要内容:209T转向架209PK209HS转向架第二节 209系列转向架一概述 209 型转向架是我国主型客车转向架设计最高运行速度160km h 209系列转向架是南京浦镇车辆厂从1972开始在原205型转向架基础上逐步改进完善而形成的209T209P209TK209PK209HS二209T型客车转向架
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第三章 CRH动车组转向架总体3.1 CRH1动车组转向架简介 CRH1动车组以庞巴迪为瑞典铁路生产的皇后系列(Regina)动车组为原型通过全面引进设计制造技术由BSP在青岛设计制造CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上在轮对轴箱一二系悬挂装置齿轮箱和牵引装置制动
《地铁列车转向架种类》据我了解地铁列车转向架种类按车轴的数目和类型分为一下几种: 1.二轴三轴和多轴转向架2.轴数的多少是由车辆总重轴重确定的3.铁路车辆轴重分为BCDE四种4.最大允许轴重受到线路和桥梁标准的限制 在列车类型里分为两种:dk20dkz4我来分别介绍一下这两种类型DK20型地铁车辆 DK20鼓形地铁电动客车为全动车六辆编组编组形式为MCMMMMMC 该车采用星轮电空传动变
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单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级动车组转向架小组成员介绍组长: 李诗雨副组长:许昶 许璐组员: 卢德地 迟盛 王耀安 孙刚 张默 李博文 温尚焘 谢
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第四章 CRH动车组转向架构架构架作用:转向架的骨架用以联系(安装)转向架各组成部分和传递各方向的力并用来保持车轴在转向架内的位置CRH系列动车组转向架构架有动车构架和拖车构架两种型式组成:侧梁横梁(端梁)及附着其上的各种安装座4.1 构架作用组成常见型式及设计原则常见构架结构型式H口日Ⅱ目构架设计原则须考虑构架与各零部件相互
单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级主要内容:209T转向架209PK209HS转向架第二节 209系列转向架一概述 209 型转向架是我国主型客车转向架设计最高运行速度160km h 209系列转向架是南京浦镇车辆厂从1972开始在原205型转向架基础上逐步改进完善而形成的209T209P209TK209PK209HS二209T型客车转向架主要结构特点是 (1)
单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第四章 客车转向架主要内容:客车转向架发展历史客车转向架的分类第一节 客车转向架发展概述一客车转向架的发展历史 我国铁路客车从20世纪50年代的21型客车发展到如今的25型客车客车最高运行速度从50 年代的100 km h 逐步提高到120 km h 160kmh直至200kmh目前客车最高试验速度达到321.5km h 客车运行
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级 前 言一《动车招标技术条件》计算需求 车体强度计算 转向架构架及弹簧的强度计算 各悬挂件的固结强度计算 轮轴强度计算 驱动机构的强度性能计算 二动车组转向架 构架的设计与验证 前 言(1)转向架构架基本截面设计 ﹡确认载荷条件 前 言(1)转向架构架基本截面设计 ﹡基本截面设计 ——有原型车的情况 前 言抗弯
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第三章 CRH动车组转向架总体3.1 CRH1动车组转向架简介 CRH1动车组以庞巴迪为瑞典铁路生产的皇后系列(Regina)动车组为原型通过全面引进设计制造技术由BSP在青岛设计制造CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上在轮对轴箱一二系悬挂装置齿轮箱和牵引装置制动
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