Click 冲突点3个东东有信号控制156410
交叉口各流向流量进口道Qmn(pcuh)大车率()qmn(pcuh)西进口左转3361448直行101601355右转58877总计14401920东进口左转2660355直行右转44059总计13801840北进口左转12016直行7106947右转总计12601680南进口左转766101直行4423589右转3140419总计8321109Created with an evaluat
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基于节点坐标及交叉口分流向延误的交通分配算法付裕 林同炎 芦 群 杭州城建设计院摘要:利用路网节点的坐标可以计算出由节点相连构成的路段的长度走向分析路段在交叉口的相对衔接关系判断车流在交叉口的流向赋予节点和路段真实的交通属性进而对路网结构进行真实的描述在此基础上进行考虑车流在交叉口分流向延误的最短路径的计算和交通分配算法的研究此方法简化了交通分配过程中输入数据的工作量便于对交通网络
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调查题目:唐山市广场站公交换乘调查调查时间:2011年7月3日——2011年7月5日调查地点:唐山市广场公交站调查目的与要求 调查目的:通过调查对广场交通枢纽的公交换乘情况进行详细的理论分析并对该枢纽的交通特性进行研究为唐山市交通改善提供参考 调查要求:对具有不同交通特性的日和每一日的不同时间段进行调查并进行理论分析与计算要求调查数据准确计算方法正确理论分析得当结论准确调查内容和方法
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进口道公交停靠站对无信号交叉口的影响分析 交通二班 陈龙 1104090219摘 要:公交停靠站是公交系统实现其功能必不可少的一个环节但是在路段及交叉口附近设置公交停靠站后对其通行能力会产生影响而对此一直缺少定量分析研究了设置在无信号交叉口附近的公交停靠站对无信号交叉口通行能力的影响并按照公交停靠站的设置位置分
大叶公路-庄胡公路交叉口2025年大叶公路-庄胡公路交叉口高峰小时采用三相位配时方案,第一相位为东西左、右通行,第二相位为南北左转,第三相位为南北直行通行,配时周期90秒。机动车通行能力、饱和度及延误等方面的评价详见表1。表1-2025年大叶公路-庄胡公路交叉口渠化和信号控制评价表进口方向车道数相位(s)通行能力(pcu/h)流量(pcu/h)饱和度平均延误(veh*s)东左
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