DTCP1130/21A/F传感器范围/性能故障(1系列传感器)电路简介:为了使排放的废气中的CO、HC、NOX化合物的净化比例提高,必须使用三元催化转换器。为了最好地使用三元催化转换器,必须精确地控制空燃比,使其接近化学计量学值。 A/F(空燃比)传感器具有按照空燃比变化而相应改变输出电压的特性,输出电压又反馈给ECM来控制空燃比。 通过A/F传感器的输出,ECM可以通过化学计量的空燃比确定
DTC P1130/21空燃比传感器电路工作范围/特性故障(缸体1传感器1)DTC P1150/28空燃比传感器电路工作范围/特性故障(缸体2传感器1)电路简介:为了使排放的废气中的CO、HC、NOX化合物的净化比例提高,必须使用三元催化转换器。为了最好地使用三元催化转换器,必须精确地控制空燃比,使其接近化学计量学值。 A/F(空燃比)传感器具有按照空燃比变化而相应改变输出电压的特性,输出电压
DTCP1133/21A/F传感器电路反应故障(1系列1号传感器)电路简介:为了使排放的废气中的CO、HC、NOX化合物的净化比例提高,必须使用三元催化转换器。为了最好地使用三元催化转换器,必须精确地控制空燃比,使其接近化学计量学值。 A/F(空燃比)传感器具有按照空燃比变化而相应改变输出电压的特性,输出电压又反馈给ECM来控制空燃比。 通过A/F传感器的输出,ECM可以通过化学计量的空燃比确
DTCP1133/21空燃比传感器电路响应故障(缸体1传感器1)DTCP1153/28空燃比传感器电路响应故障(缸体2传感器1)电路简介:为了使排放的废气中的CO、HC、NOX化合物的净化比例提高,必须使用三元催化转换器。为了最好地使用三元催化转换器,必须精确地控制空燃比,使其接近化学计量学值。 A/F(空燃比)传感器具有按照空燃比变化而相应改变输出电压的特性,输出电压又反馈给ECM来控制空燃
DTCP1346/18VVT(可变气门)传感器/凸轴位置传感器调节范围/性能故障(1系列)电路简介:凸轮轴位置传感器(G信号)是由磁铁、铁芯和吸附线圈组成。安装在进气凸轮轴上的G信号转子在外侧有3个齿。凸轮轴转动时,信号盘的突出部分以及吸附线圈空气间隙的改变导致了磁场的变化,因而在吸附线圈中产生了相应的电压。NE信号盘(转角传感器盘)有34个齿,安装在曲轴上。发动机每旋转一圈,NE信号传感器产
DTCP1135/21A/F传感器加热器电路(1系列1号传感器)电路简介:为了使排放的废气中的CO、HC、NOX化合物的净化比例提高,必须使用三元催化转换器。为了最好地使用三元催化转换器,必须精确地控制空燃比,使其接近化学计量学值。 A/F(空燃比)传感器具有按照空燃比变化而相应改变输出电压的特性,输出电压又反馈给ECM来控制空燃比。 通过A/F传感器的输出,ECM可以通过化学计量的空燃比确定
DTCP1121 闪码19 加速踏板位置传感器范围/性能电路简介:加速踏板位置传感器安装在油门踏板的支架上,它有2个传感器用来检测油门位置以及油门位置本身的故障。在;加速踏板位置传感器里,VPA与ECM的VPA2端子之间的电压在0V到5V的范围里与节气门的开度角成比例地变化。ECM根据从VPA与VPA2输入的信号来决定节气门的开启角度,同时ECM也是基于这些信号来控制调速电机的。如果存贮了DT
DTCP1121 闪码19 加速踏板位置传感器范围/性能电路简介:加速踏板位置传感器安装在油门踏板的支架上,它有2个传感器用来检测油门位置以及油门位置本身的故障。在;加速踏板位置传感器里,VPA与ECM的VPA2端子之间的电压在0V到5V的范围里与节气门的开度角成比例地变化。ECM根据从VPA与VPA2输入的信号来决定节气门的开启角度,同时ECM也是基于这些信号来控制调速电机的。如果存贮了DT
DTCP1135/21A/F传感器加热器电路(缸体1传感器1)DTCP1155/28A/F传感器加热器电路(缸体2传感器1)电路简介:为了使排放的废气中的CO、HC、NOX化合物的净化比例提高,必须使用三元催化转换器。为了最好地使用三元催化转换器,必须精确地控制空燃比,使其接近化学计量学值。 A/F(空燃比)传感器具有按照空燃比变化而相应改变输出电压的特性,输出电压又反馈给ECM来控制空燃比。
DTCP1411/96EGR阀位置传感器电路工作范围/特性故障电路简介: EGR阀位置传感器安装在EGR阀上,用于检测EGR阀的提升量。EGR阀位置传感器检测到EGR阀的提升量,将此信号反馈给ECM,使ECM根据发动机的运行条件控制EGR阀的提升量。DTC号DTC检测条件故障部位P1411/96条件(a)和(b)持续时间大于500毫秒(2条故障检测逻辑电路)(a)、发动机冷却液温度<
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