盾构推进力 ⑴盾构推力 盾构机推进必须确保盾构足够的推力来维持和平衡土压平衡压力T1开挖阻力T2盾壳与围岩摩擦阻力T3后配配套牵引力等等通常上述值比盾构推力要低盾构推进油缸的配置受管片形式的影响盾构机一般必须保证盾构圆周压力均等(有时盾构底部压力稍高)避免盾构油缸尾部衬垫作用在管片接缝处为保证这些一般盾构机都安装了超出正常配置的额外推进油缸然后降低盾构系统工作压力该压力在正常推进时采用只有
一液压泵的选择1根据公式算出盾构推进所需的最小推力F02选择几种千斤顶油缸根据其直径D0和压力P0算出单个油缸的推力 F1=14D2π×P3已我们这边为例盾构有16组千斤顶每组有两个油缸那么推力为: F2=16×2×F14选择适当型号的油缸令F2>F0即可5你说的泵应该叫做推进泵是给油
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单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级盾构轴线控制基本操作要领:2盾构轴线控制过程中可采用的4种纠偏方法:盾构纠偏千斤顶编组区域油压控制超挖刀的使用绞接千斤顶的使用1盾构推进模式的选择:盾构轴线控制之基本技术要领盾构推进模式手动操作模式联动操作模式盾构推进过程中的操作模式有两种:一种是联动方式一种是手动方式 1联动方式:优点:操作简单避免了操作上可能存在的
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盾构推进工作实施细则目 录一.工程概况 …………………………………………………2二.编制依据 …………………………………………………3三.工作目标 …………………………………………………3四.工作流程 …………………………………………………9五.质量控制方法与措施 ………………………………… 10六.质量控制要点 ………………………………………… 18七.质量标准 …………………………
盾构姿态自动测量系统偏差解算?隧道网 (2004-9-13)??来源:隧道网???? 提 要:本文介绍了盾构自动测量系统实测盾构切口中心与盾尾中心坐标在同设计曲线各类型轴线之间进行比较时如何表达建模及确立关系最终求得偏差值的原理与方法文章最后将工程试验应用的有效和成功情况进行了简单总结??? 关键词:盾构姿态 测量 偏差计算???? Abstract: The paper introduces c
轨道交通线9号线二期(初期)工程2标段民生路站浦东南路站区间隧道施工旁站监理实施细则 编制: 审核:上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限轨道交通9号线二期(初期)2标段现场监理组目 录一工程概况二旁站监理工作范围三旁站监理工作程序四旁站监理人员的主要职责五旁站监理的主要工作内容1.管片拼装的旁站监理2.同步注浆施工的旁站监理3.衬
第七节 关键参数的计算1.地质力学参数选取图7-7-1计算断面地质剖面图根据广州市轨道交通三号线详勘阶段汉溪市桥盾构段Ⅱ段的岩土工程勘察报告汉溪站南市桥站北区间隧道中左线及右线的工程地质纵断面图选择右线里程YCK21037.233处地质钻孔编号为MCZ3-HG-063A的相关地层数据见地质剖面图7-7-1作为该标段盾构机选型关键参数设计和校核计算的依据该段面地表标高为27.41m隧道拱顶埋深
西场站西村站广州火车站草暖公园区间盾构隧道结构计算书一结构尺寸隧道内径:5400隧道外径:6000管片厚度:300mm管片宽度:1500mm二计算原则选择区间隧道地质条件较差隧道埋深较大地面有特殊活载(地面建筑物桩基铁路线等)等不同地段进行结构计算三计算模型计算模型采用修正惯用设计法考虑管片接头影响进行刚度折减后按均质圆环进行计算水平地层抗力按三角形抗力考虑计算结果考虑管片环间错缝拼装效应的
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