0 引言现场观测发现重载铁路小半径曲线钢轨上道后不久就在表面出现疲劳裂纹剥离掉块和肥边[1]而这时的轮轨磨耗还不足以磨损掉这些伤损使得疲劳裂纹和剥离掉块得以进一步扩展当通过总重累积到一定程度时轮轨磨耗才逐渐加快并抑制疲劳裂纹的发展但这时在曲线钢轨上已经形成一定规模且较为严重的密集裂纹或剥离掉块之后钢轨磨耗特别是上股钢轨侧磨快速发展导致钢轨的型面恶化甚至过早下道疲劳裂纹和剥离掉块的存在影响钢轨
浅析小半径曲线钢轨侧磨原因分析及防治哈西站工程指挥部 李荣峰1 引言曲线是轨道三大薄弱环节之一特别是山区铁路曲线半径小坡道大近年来随着列车运量的增大速度的提高小半径曲线外股钢轨侧面磨耗加快为了适应铁路运输发展的要求延长曲线更换磨耗钢轨的周期减少养护维修的工作量降低运营成本分析及防治小半径曲线外股钢轨侧面磨耗已成为线路维修工作中急需解决的重要课题之一2 小半径曲线钢轨侧磨的规
钢轨打磨—延长钢轨寿命的有效方法 国外钢轨打磨技术进展 ? 日本铁路 东日本铁路在东北新干线(TOHOKU)和上越新干线(JOETSU)开通运营之初就采用了预防性钢轨打磨策略主要目的是: 1)减少噪音和振动(如居民区和商业区沿线轮轨噪音超过110分贝的地区其他噪音超过110分贝的地区特别需要降低噪音的地区如隧道等都进行预防性钢轨打磨策略) 2)降低钢轨表面疲劳减缓钢轨伤损(发
PGM-48型钢轨打磨列车2007-03-09 09:51:25??中国铁路网??26位铁路人已阅读??字号: l [大] l [中] l [小]?? l topingluntopinglun 参与评论(已有8条) 添加到网摘书签: PGM-48型钢轨打磨列车主要用于消除钢轨表面的磨损变形和其他缺陷 整列车由三辆车组成前后为动力车中间一辆为生活车动力车部
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版
中华人民共和国铁道部部标准TB 2097-89钢轨允许磨耗限度1 主题内容与适用范围 本标准规定了钢轨的垂直磨耗侧面磨耗及波形磨耗的允许限度 本标准适用于384350及60kgm国产与非国产钢轨2 总则2.1 钢轨磨耗超限是钢轨伤损的一种类型钢轨磨耗量由总磨耗垂直磨耗与侧面磨耗表征总磨耗表示由于磨耗而使钢轨头部断面积减少的程度总磨耗=垂直磨耗 侧面磨耗2.2 本标准
PGM96c型钢轨打磨车运用与保养目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc270000483 目 录 PAGEREF _Toc270000483 h 2 HYPERLINK l _Toc270000484 第一章 PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 PAGEREF _Toc270000484 h 3 HYPERLINK
钢轨损伤之钢轨波磨班级:09城轨 1班 :汪建飞 :20090110010128钢轨波磨是轨道损伤的一种主要类型它是钢轨沿纵向表面出现的周期性的类似波浪形状的不平顺现象有波长和峰谷两种属性钢轨波磨分为三种类型:1极短波距波形2短波距波形3长波距波形图片如下:极短波距波形(30-100mm)短波距波形(100-300mm)长波距波形(300-1000mm)成都铁路60kgm轨线路
目 录无砟轨道精调整理检验批质量验收记录表有砟轨道精调整理检验批质量验收记录表(Ⅰ)有砟轨道精调整理检验批质量验收记录表(Ⅱ)道岔精调整理检验批质量验收记录表(Ⅰ)道岔精调整理检验批质量验收记录表(Ⅱ)钢轨预打磨检验批质量验收记录杭长铁路客专江西段无砟轨道精调整理检验批质量验收记录表 [轨道精调整理及钢轨预打磨]
钢轨打磨问题浅析摘 要:通过对国内外钢轨打磨问题的研究从钢轨打磨原理着手分析了目前钢轨打磨过程中存在的问题提出了相应的效果评价指标从而能够提高钢轨的使用寿命进一步的降低经济成本关键词:钢轨打磨 评价指标 使用寿命1 引言近年来随着我国高速铁路以及重载铁路的发展钢轨伤损这种情况已逐渐明显的加重尤其是钢轨的滚动接触疲劳伤损钢轨伤损不仅影响行车品质甚至可能导致断轨严重影响行车的稳定性和安全因此提
违法有害信息,请在下方选择原因提交举报