摘 要随着汽车工业的发展人们对汽车乘座舒适性和安全性的要求逐渐提高因此对汽车悬架系统和减震器也提出了更高的要求这次设计的微型汽车的悬架系统是有实际意义的本次设计的主要内容是:奇瑞微型汽车的前后悬架系统的结构设计其前后悬架均采用目前比较流行的麦弗逊式独立悬架减震器为液力双向作用筒式减震器本说明书还包括前后悬架性能和结构特点的介绍悬架参数的确定减震器设计及计算过程螺旋弹簧设计及设计过程悬架刚度和
摘 要随着汽车工业的发展人们对汽车的乘坐舒适性和安全性的要求逐渐提高因此对汽车的悬架系统和减振器也提出了更高的要求本次设计题目是CA1046轻型货车的前后悬架系统设计所设计悬架系统的前悬架采用钢板弹簧非独立式悬架后悬架是由主副簧组成也是钢板弹簧非独立式悬架然后对主要性能参数进行确定在前悬的设计中首先设计了钢板弹簧包括弹簧断面形状的选择材料和许用应力的校核和方案布置的设计还有减振器的选择在后悬
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摘 要随着汽车工业的发展人们对汽车的乘坐舒适性和安全性的要求逐渐提高因此对汽车的悬架系统和减振器也提出了更高的要求本次设计题目是福田轻型货车的前后悬架系统设计所设计悬架系统的前悬架采用钢板弹簧非独立式悬架后悬架是由主副簧组成也是钢板弹簧非独立式悬架然后对主要性能参数进行确定在前悬的设计中首先设计了钢板弹簧包括弹簧断面形状的选择材料和许用应力的校核和方案布置的设计还有减振器的选择在后悬架系统设
摘 要汽车工业技术的发展对汽车的行驶平顺性操纵稳定性的要求越来越高汽车行驶平顺性又与悬架密切相关因此对悬架系统的设计具有一定的实际意义本次设计主要研究轿车的前后悬架系统的硬件选择设计前悬架采用目前较流行的麦弗逊式独立悬架系统后悬架采用多连杆式独立悬架前后悬架的减振器均采用双向作用式筒式减振器根据给定的车型和悬架形式确定悬架的偏频计算出悬架的刚度静挠度和动挠度并以此计算所选弹性元件的尺寸并且进
摘 要本次设计的奇瑞QQ611汽车前后悬架均采用独立式悬架前悬架采用麦弗逊式独立悬架的形式后悬架采用拖曳臂式独立悬架的形式根据已经确定的悬架结构形式布置空间以及轿车必要的参数进行分析获得减振器的主要参数计算减振器主要零件尺寸设计减振器结构实现要求的功能在匹配分析中减振器部分的设计计算主要从简化的力学模型入手分析悬架与地面车身间的位置和受力关系通过减振器与车身的匹配关系来定位减振器相关参数的计
摘要如今汽车技术的发展越来越快人们对汽车舒适性的要求也越来越高而汽车的这一方面性能需要靠悬架系统予以保证根据当前轿车悬架的发展情况本设计的轿车前后悬架均采用独立悬架的形式并且前悬采用比较流行的双横臂悬架根据确定的结构选取悬架的自振频率从而可以计算出悬架的刚度静挠度和动挠度采用以上数据计算弹性元件尺寸并且进行应力校核在设计减振器时根据阻尼系数和最大卸荷力来计算选取减振器的主要尺寸然后再依次确定
摘 要随着我国经济的迅速发展如何提高运输生产率已成为一个迫在眉睫的问题但必须以保证行驶的安全为前提汽车的制动性是一个重要的参数因此对汽制动系统的研究开发是汽车工业重要的课题如何改善汽车的制动效能改善制动器的结构是一个重要环节本次设计主要是对微型客车系统结构进行分析的基础上根据对微型客车系统的要求设计出合理的符合国家标准和行业标准的制动系统制动系统设计是根据整车主要参数和相关车型制定出制动系统
摘 要如今汽车技术的发展越来越快人们对汽车舒适性的要求也越来越高而汽车的这一方面性能需要靠悬架系统予以保证根据当前轿车悬架的发展情况本设计的轿车前后悬架均采用独立悬架的形式并且前后悬均采用比较流行的双横臂悬架根据确定的结构选取悬架的自振频率从而可以计算出悬架的刚度静挠度和动挠度采用以上数据计算弹性元件尺寸并且进行应力校核在设计减振器时根据阻尼系数和最大卸荷力来计算选取减振器的主要尺寸然后再依
小型商用车的后悬架设计目 录 TOC o 1-3 h z u l _Toc264574310 第一章 绪论 PAGEREF _Toc264574310 h 1 l _Toc264574311 汽车悬架概述 PAGEREF _Toc264574311 h 1 l _Toc264574312 国内重卡钢板悬架发展现状 PAGEREF _Toc264574312 h
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